航空航天與國防
空氣聲學是聲學的一個分支,研究透過湍流體運動或與表面相互作用的空氣動力產生噪音。
航空聲學在車輛、飛機、風力渦輪機、建築物和橋樑的設計中很重要,以儘量減少振動和噪音。
有兩種噪音來源,在談論航空聲學時很重要——外部噪音和空氣動力學噪音(或偽噪音),見下面的圖形。
空氣聲學的基本問題是,大多數測試場景都很昂貴,耗時,基於計算軟體的理論測試很難現實地模擬。 由於邊界層壓力變化的複雜性,模擬通常需要多個驗證和校正階段。
具體來說,很難量化和理解不同車輛(飛機、汽車、無人機)的湍流和流量引起的噪音,由於湍流的隨機行為,模擬工具緩慢且不精確,由於需要無回聲風洞,實驗測試成本高昂。
航空聲學是航空航天器設計、認證和操作的關鍵組成部分。 典型的風噪聲源如下所示。
邊界層測量
航空航天行業風噪聲測試的主要重點是邊界層的測量。 在航空航天行業,這些個別的測量越來越重要。 主要興趣是將聲訊號與流量誘導的湍流噪聲分開。 目的是使用麥克風陣列量化從結構輻射的聲功率,透過聲源定位來量化結構所承受的湍流應力。
邊界層理論規定,必須精確地在結構表面進行測量,因為流量的統計資料隨著與邊界距離的增加而迅速偏差。 此外,必須注意不要改變結構的幾何形狀,因為這種行為可能會極大地改變流量。 見下面的插圖。
由於測量邊界層壓力變化的複雜性,模擬氣聲學仍然非常困難,通常需要多個驗證和校正階段。 增加計算能力與GRAS的精密麥克風相結合,允許風洞和飛行測試。 這有助於研究新的航空航天概念,透過CFD模型的實驗驗證來驗證創新設計的效能,並驗證預測模型。
下載我們的氣聲測量麥克風手冊。
發現新的超薄精密(UTP)麥克風,其外形尺寸超小,高度只有1毫米。